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[フルモデルチェンジ]トヨタ・ハイエース
a0009562_72002.jpgいつのまにか絶滅危惧種に指定された「キャブフォワード」と呼ばれるボディスタイルで、前席よりも後ろにエンジンが搭載される。フロント車軸よりも運転席が前にあるため、取り回しがラクなのも人気の理由だ。(本当にこのタイプのクルマは小回りが効く!しかし、ピッチングはスゴイ...)先代は1989(H1)年のデビュー以来、長寿モデルとして15年間のモデルライフを全うした。確かに、派手なモデルではないが15年の疲れを感じさせない1Box-Kingだったと思う。今回の新型も相当の長期間生産が予定されているのだろう。全長4,695mm/全幅1,695mmとギリギリ5ナンバー枠を死守しているのも面白い。働く日本の自動車である。(標準ボディのサイズ。)今回、私が一番注目しているのがディーゼルエンジンだ。2.5L直噴インタークーラー付ディーゼルターボエンジン(2KD-FTV)は「平成15年排出ガス規制(ディーゼル新短期規制)」と「自動車NOx・PM法」に対応した新開発エンジン。コモンレール式燃料噴射システムと小型ターボチャージャーにより、ガソリンモデルに勝るトルク・出力と低燃費を実現している。欧州では常識になりつつある。109ps/3,400rpm 26.5kg-m/1,600~2,600rpm ととても商用車とは思えない立派なスペックだ。是非一度乗ってみたい。(なかなか試乗出来るクルマではないが。笑)インテリアも先代に比べ格段に進化した。乗用モデルとしても十分通用するクオリティを実現している。遠からず、街中で沢山走り出すと思うが、トヨタ帝国の強さはむしろこういうビジネスカーで垣間見れるのかもしれない。
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by newbeetle-cab | 2004-08-24 07:18 | 日本車(トヨタ)
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クルマとカメラが好きなヤツのプログ。旧(VW Car Life from north country 彩の国支店)
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