「クラウン・マジェスタ」がモデルチェンジした。早いもので、4代目だという。言われてみれば、カマボコのようなボッテリした初代。突然変異のようにアメ車風になった縦目ブレーキランプの2代目。またまた大転換してジャガー?風の3代目。そして4代目はベンツ風味に戻ってきた。しかし、全くと言って新鮮さが無い。10年前から売っていても不思議ではないようなスタイルだ。フラフラと商品コンセプトの定まらないダメ車の象徴的存在だったわけだが、今回からマジェスタには「トヨタの最高級車種」という称号が与えられる事が内定している。セルシオやアリストが「レクサス」ブランドへ移る関係で、トヨタブランドのフラッグシップになると言うわけだ。残り物に福あり。いままで、頂点にセルシオがあり下には定番のクラウンありで、何故「マジェスタ」が必要なのかさえ判らなかった。結局、V8エンジンを積んだ「クラウン」でしかなかったのだ。今回もボディデザインこそ変えているが、内装は「普通のクラウン」とほぼ同じパーツを流用している。センスの悪いコッテリした木目内装が安いキャバレーを連想させてくれる。どうしてトヨタは走るキャバレーの様な内装を高級だと思うのか。ちなみに価格は Aタイプ(2WD)567万円/ Cタイプ(2WD)609万円/ ) Cタイプ i-Four(4WD)637万円である。エンジンは全て共通の4.3L-V8ユニット。もちろん、セルシオと共有の3UZ-FE型である。装備に関しては何でも付いてます。必要以上に付いてます。ご安心を。しかし、500万円以上もこんなクルマにお金を払えると言う事が贅沢なのかもしれない。賢明なユーザーならもっと別な選択肢がある事を知っているはずだ。参考までに、3年落ちの2001式(H13)のマジェスタの中古相場は概ね270万円前後。買取価格はそこから30万円程度引いて考えると良い。これを高いと見るか安いと見るか貴方次第だ。まぁ、逆の考え方をすればクラウンのデザインはいつになっても進歩しないので旧型になっても周囲は気が付かないと言う思わぬメリットはある。
*結局のところ、クラウンシリーズは(ほぼ)輸出は考慮されない民族系車種な訳ですよ。そうすると、トヨタの考える「日本人が作る日本人の為の高級車」と言える訳です。セルシオとクラウンの差はメカニズムではなく、思想の差と言える訳だ。だけど、世界的に見ても国内外で表現を変えるメーカーなんて無い。ベンツがドイツ国内用と日本仕様でデザインを変えている様なものだ。もし、トヨタが本当にマジェスタにnationalismを感じているのならば、これを北米や欧州で売れば良い。それをしないと言う事は、国内ユーザーを馬鹿にしているとしか思えないのだが。
by newbeetle-cab
| 2004-07-05 20:08
| 日本車(トヨタ)
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