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[試乗インプレッション]念願のゴルフR32 6DSG
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いよいよ、念願のR32を試乗させて頂く時が来ました。文字通り、最強のゴルフ。先代のR32は足回りも出力相応に締め上げられ”スパルタン”と言う言葉すら浮かんでくるスポーツモデル。(さらにその前身とも言うべきニュービートルRSiはもっとハードだった)新型のR32はどのように進化したのだろうか大変興味があります。もちろん、私も傑作と疑わないゴルフGTIとの差異についても気になるところです。ちなみに、3ドア+6MTが419万円で5ドア+6DSGが439万円。レカロシートがメーカーOPで+21万円だ。ゴルフGTIと比較しておおよそ+100万円(ポロGTIと比べると+200万円)になる計算だ。エンジンはV6の3.2Lで250ps/6,300rpm 32.6kg-m/2,500-3,000rpmを発揮する。もちろん、4motion(AWD)である。今回の試乗車は6DSGモデル。張り出しの大きいレカロシートに乗り込み、太めのステアリングを握りソロソロと走り出す。もうDSGであることを意識させられるような低速域のギクシャク感も感じられなくなった。DSGの進化は速い。意外なことにステアリングも軽め。先日試乗した新型パサートもそうだったが、新世代のVW車はステアリングが軽くなる傾向があるようだ。また、ブレーキもパサート同様、踏み初めのサーボが強くなった。この辺りから既にゴルフGTIとは味付けが違っている。足回りも先代のスパルタンな雰囲気は影を潜め、しなやかに路面の起伏をいなしていく。これならば日常生活のパートナーとしても使える。グィッとアクセルを踏み込めばさすが3.2Lの太いトルクで猛然と加速を始める。エンジンの奏でるサウンドもVR6系ユニット特有のビート感と共に心地良く響いてくる。ターボエンジンを搭載するGTIに比べ、R32は当然ながらアクセルの敏感な動きにも反応する。ただ、GTIと比較して+130kg増しとなる重量が災いしているのか、GTIに対し、価格差を許容させるだけの明確なアドバンテージを感じるには至らなかった。もちろん、高速域ではFFとAWDの駆動方式の差やエンジンの差が明確に出てくるのだろうが。好みの別れそうなスタイリングも判断が難しいところ。確かにノーマルのゴルフとは違う!と言うことはそのやる気に満ちたフロントマスクからも充分に伝わるが、個人的にはオーバーデコレーションに感じる。(乗り出しで500万円になろうかと言うプライスタグを納得させるためにはこれくらいの演出も必要かもしれないが)私の中でベストバイは1.6EかGTIと言う結論は覆らなかった。やはり、僅かにフロントヘビーな印象も拭えなかった。しかし、R32の魅力は豊富な3.2LエンジンのトルクとAWDのスタビリティであることは間違いない。スタイリングが好みに合うのならば高い買い物ではない。ひっきりなしに試乗を希望される方が来店していたことからもその注目度の高さが伺える。(AWD信仰の強い土地柄もあろうが)今回も貴重な試乗の場をセッティングしていただいたVW新札幌さんに感謝。いつも有り難う御座います。m(_ _)m
by newbeetle-cab | 2006-06-17 23:42 | VW
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