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[納車日迫る 05]ユーティリティ部門はルノー カングー
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「ユーティリティ部門」にはトヨタハイエース/トヨタヴォクシー/ルノー カングーの3台がノミネートしたが、勝者はルノー カングーとした。当然荷室のスペース優先で考えればハイエースが文句なしに最強なのだが、一番乗用ユースに向いているとされるS-GL(2.5DT/4WD)でさえ、ビジネスライクな雰囲気は隠しようが無い。それは積載性を考慮して締め上げられているサスやパワフルながらもかなりガラガラと聞こえてくるディーゼルエンジンにも言える。また、人間がフロントタイヤよりも前方に座るキャブオーバーレイアウトをハイエースは採用する。当然の如く細かいピッチングとも無縁ではなく、我が家の用途にはヘヴィ(ビジネスライク)すぎる。また、だだっ広い荷室を満足の行くスペースへ作り上げるコスト(オグショーとかね。)も軽くは無く、利用頻度(なんといってもココが問題...)を考えれば落選とせざるを得なかった。トヨタヴォクシーのTRANS-Xは2列シート5名乗り+簡易ベット仕様ということで、私の頭の中で描いていた使用用途としては理想的に近いと思った。価格も4WDでも224.7万円と俄然現実的(モデル末期ゆえに値引もかなり....)。しかし、意気揚々と試乗してみたところ、ストレスの無い走りと言えば聞こえは良いが、あまりにも平凡なフィーリングで面白みはまるでない。CVTが優秀な類のようで動力性能に不満は無かったが、手ごたえの無いステアリングフィール(スタッドレスの影響もあるか)は合格点に達していない。また簡易ベットも1740mmという微妙な奥行きにモヤモヤ...(笑)。二兎追うものは一兎も得ずとはこの事です。結局、利用頻度と失われるドライビングフィールを天秤にかけ、ヴォクシーも落選とした。私がミニバンに乗るにはもう少し時間がかかりそうだ。勝者カングーであるが、落選したハイエース/ヴォクシーとは違った尺度で判断せざるを得ない。もしかしたら「ゆったり部門」にノミネートすべきなのかもしれないが、さすがは本国では商用車として使い倒されているクルマだけあって荷室の使い勝手も半端ではない。(飛行機の様な天井収納もある。)走りも予想以上に快適。ロールも車高の割りに自然で不安感とは無縁でいられる。エンジンは僅か95ps/15.1kg・mと必要最低限のユニットだが、見た目以上に軽量(1210kg)な事もあって不満は無い。どこかニュービートルにも通じるような明るいキャラクターは荷物だけではなく、夢も積めそう....。そんなクルマである。価格も209.0万円とリーズナブル。どうしてこういうクルマが日本のメーカーから出てこないのか不思議ではある。(その昔日産からAD-MAXってありましたよね。あのまま続けていれば...)
by newbeetle-cab | 2006-03-05 00:09 | PASSAT
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