前回は運転席に乗り込むまでを書いたので、ここからはドライビングに主軸を置いて書き込みしたい。エンジンは「BEAMS」と呼ぶ 1NZ‐FE形のVVT‐i機能つき1.5Lユニット。110PS/6,000rpm・14.4kg・m/4,400rpmである。いつの間にかこのクラスまでオマケとはいえ、可変バルブタイミングが当たり前になっているのは驚かざるを得ない。(スズキの量産ユニットK6AもVVT付いてるしな...)アイドリングは室内で聞く限りはよく遮断され、振動も最小限。タコメーターレスなので回転数は未知だが、ATで使う限り知らなくても問題はあるまい。(でも個人的にはないと不安だが。)タイヤは175/70R14 (14×5.5JJスチールホイール)と今時?と言いたくなるようなサイズではある。特に見た目の貧弱感は拭えない。16インチとは言わないが、15インチが欲しくなる。当然、ステアリングはこのタイヤのお陰か軽い。クルクル回る。しかし、トヨタ車全般の課題だが、ステアリングからのインフォメーションが希薄で怖い。タイヤのグリップが必要最小限なだけに余計怖い。このあたりは案外、インチアップするとかなり改善されるかもしれないが。大人三名乗車で走ったが、取り立てて動力性能には不満なし。少し変速が早すぎる4ATには疑問ありだが、燃費性能を考えれば妥当なセッティングかもしれない。シフトショックも小さく、このあたりはさすがトヨタ。しかし、アイドリングでは静寂だったキャビンも加速時はガサ付いたエンジン音が充満する。吸音材のせいか角は丸められているものの、聞惚れる様な類の音ではなく、ノイズ。源流対策が得意なトヨタなのだから、そろそろこのクラスのユニットにも「エンジン・サウンド」を標準装備にして欲しい。(まぁサウンドの素晴らしいトヨタ・ユニットなんて知らないけど。)国道を60~80km/hで流しているとまるで自分の愛車のように馴染んで来る。足の硬さ、シフトスケジュール、ステアリングの重さ.....日本の道路事情にフォーカスすると60km/h前後がおいしいセッティングになるのかもしれない。少なくともVWは80~100km/h前後がスイートスポットであることを考えるとお国柄を感じる出来事である。結論を言えば、動力性能は「可もなく不可もなく」。馬鹿にしているわけではなく、身の丈にあった潔いものと理解頂きたい。しかし、いまの贅沢になった日本人にはチープでしかないのも事実。ドイツ人のカローラ(VWゴルフ)は顧客とともに進化(高級化?)しているが、カローラは年々そのポジションを下げている。ユーザーはカローラ→コロナ→マークII→クラウンとステップアップする様に躾けられているからだろうか。ゴルフ乗りは次も頑なにゴルフに乗ることが多いと聞くが、カローラ乗りは次はカローラには乗らない。なんとも不思議な国民車である。
by newbeetle-cab
| 2004-05-05 22:54
| 日本車(トヨタ)
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