[燃料電池車]ホンダ・FCXクラリティ
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ホンダは、7月7日から開催される北海道洞爺湖サミットの「環境ショーケース」に提供する新型燃料電池車「FCXクラリティ」の日本仕様車を公開した。また、日本でのリース販売は11月に開始する予定。日本での販売先は当面、官公庁および一部の限定された民間企業へのリース販売を計画しているとか。「FCXクラリティ」は、燃料電池車専用として設計され、ホンダ独自開発の燃料電池スタック「V Flow FCスタック」を核に、燃料電池車だからこそ実現できるデザイン、パッケージ、そして異次元のドライブフィールを実現。走行中にCO2を全く排出しない究極のクリーン性能だけでなく、クルマとしての新しい価値と魅力を提供する。「V Flow FCスタック」は、大幅な性能向上と軽量・コンパクト化を達成し、先代FCXに搭載しているHonda FCスタックに比べ出力を86kWから100kWに向上させ、-30℃での低温始動も可能としている。また軽量・コンパクト化した燃料電池をセンターコンソールに配置することなどにより、低全高のセダンフォルムとゆとりある空間を両立。航続距離も30%向上し、620km(10・15モードによるホンダ社内測定値)とした。日本仕様車では、冷暖房機能を備えた温度調節機能付シートを前席に加え後席にも採用している。販売計画台数は、日米合わせて年間数十台、3年間で200台程度を予定している。スペックを見ていくと、乗車定員は4名でモーターの最高出力は100kW、最大トルク 256N・m。リチウムイオンバッテリーの電圧は288V。燃料となる水素の種類は圧縮水素ガスで貯蔵方式は高圧水素タンク(350気圧)。タンク容量は171L。車両寸法は全長4845mm×全幅1845mm×全高1470mm、車体重量は1,635kg。最高速度160km/hを誇る。マツダは水素を直接の燃料としてロータリーエンジンで燃焼させるのに対し、ホンダは水素燃料電池でモーターを駆動する。化石燃料を必要としない駆動源としてとても興味深いですね。今のところ、次世代の自動車はハイブリッドがつなぎでEV化が進むと言われてますが、EVを走らせるためには電力を必要とするわけです。また、充電の効率も考える必要がある。発電するのにCO2をバンバン排出してしまったら意味がないし...。一方で、水素も保管やタンクへの充填に問題があるし、水から電気分解して水素を生成するにはやはり膨大な電力がいる...。素人の私がとやかく言う分野ではないが、ガソリンが180円/Lを突破した今となっては単なる夢物語ではなくなっている。タバコは1000円/箱になったら多数の喫煙者がタバコをやめるとかやめないとかニュースで言っていたが、マイカーはともかく、物流を担うトラックやバスをやめるわけにもいくまい。ガソリンをじゃぶじゃぶ飲み込む大排気量車を社会的にもコスト的にも自由に乗り回せる時代はあと僅かかも知れませんね。FCXクラリティ機会に恵まれれば、一度乗ってみたいものです。しかし、どうしてこのクルマにまでシビックと同じヘンテコなステアリングが装着されてるんだろ(笑)
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by newbeetle-cab | 2008-07-02 22:39 | 日本車(ホンダ)
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