[最終完成版出た]VW・ゴルフ TSI Trendline 
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フォルクスワーゲンは、ゴルフのエントリーグレード「ゴルフ E」に代えて、低燃費と走りの楽しさを両立した「ゴルフ TSI トレンドライン」を設定しする。「ゴルフ TSI トレンドライン」は、2004年6月の現行型発売以来、ゴルフのエントリーモデルとして好評を博した、1.6L直噴FSIエンジン搭載の「ゴルフ E」の後継モデルとして導入される。搭載するエンジンは、国内初登場の1.4リッターTSIシングルチャージャーエンジン。フォルクスワーゲン販売モデルとして過去最高の10・15モード15.4km/Lの燃費と2.0リッターエンジンに匹敵するトルク 20.4kg-m/1,500-4,000rpm を実現。更に、世界初の横置きエンジン用7速DSGを組み合わせて採用している。また「ゴルフ TSI トレンドライン」では、ゴルフEでは省かれていた瞬間燃費や平均燃費等が表示可能な「マルチファンクションインジケーター」を標準搭載。更に欧州のゴルフシリーズの中で最も二酸化炭素排出量の少ないモデルとして位置づけられているゴルフBlueMotionと同じ、低転がり抵抗タイヤ(エココンタクト3)を採用する。価格は、新エンジンと7速DSGやマルチファンクション インジケーター等を装備しながら、なんと「ゴルフ E」に比べ、僅か3万円高の248万円に抑えられた。個人的には湿式から乾式クラッチに変更された第2世代の7速DSGが興味深い。2005年にゴルフGTIに初搭載して国内導入が始まった6速DSGだったが、他社が追いつくまもなく新世代へ移行してしまうのだから恐れ入る。低出力のエンジン向けに7速化され、従来より約20%ローギヤード化された1速ギアと従来より約8%ハイギヤード化された7速ギア。そしてデュアルクラッチシステムにオイル冷却の不要な乾式クラッチを採用したことが大きい。特に、1速がよりローになった事で、DSGの弱点だった走り出す瞬間のパワー不足感が大幅に改善されるだろう。しかし、改めて国産ライバル勢と比較しても250万円で買えるクルマの中で、ゴルフに勝るパフォーマンスが得られるクルマがどれだけあるだろうか。馬力だけならマツダスピードアクセラやインプレッサのS-GTなんかもライバルに入ってくると思うが、ミッションや安全装備など見劣りする部分も多い。多分、一番のライバルはトヨタのプリウスかな。S“ツーリングセレクション” が246.7万円で価格的にも近いし。日本メーカーはやはり、エンジンとミッションに対する投資判断を誤ったんだろうな。直噴だって随分と先行していたはずなのに...。やはり、台数が捌けるからと安易に北米重視の開発を進めたツケが回ってきてるんでしょう。それが残念でならない。
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by newbeetle-cab | 2008-06-19 23:24 | VW
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