[北米版です。]マツダ6(日本名:アテンザ)
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マツダは北米向け新型「Mazda6」を公開し、2008年晩夏から発売すると発表した。北米向け新型「Mazda6」は、初代「Mazda6」が確立したスポーティなスタイリング・走行性能を継承・進化させつつ、北米市場により適したボディサイズ、エンジン排気量を実現。また、北米の道路環境に適したハンドリングと快適性を高次元に両立させるなど北米市場のニーズに合わせた開発を進めた。初代のアテンザは北米・欧州・日本と三極で同一モデルを販売していたが、二代目では北米版だけを切り出した。個人的には消費者の嗜好を考えるならば、この判断は間違っていないのではないか。V36スカイラインの様に(特にセダン)日本と北米の両方に好かれようとして、チト曖昧なキャラクターになってしまう例が多い。最近の日本人が好むクルマは欧州寄りなのに、メーカーは台数が捌ける北米で売れるクルマを目指しているからこそアンマッチが起きる。ホンダのアコードも同様の悩みを抱えているが、ホンダの悲しいところは折角作り分けたのに、それをインスパイアと言ってみたり、アキュラで売ってみたり....とグチャグチャ。新型アテンザは残念ながら日本ではさほどヒットとは言えない様だ。確かに、折角セダン・5HB・ワゴンと三つのボディを持つなど贅沢なラインナップなのに、イマイチこれが一番!と決めきれない弱さというか、ぼやけた商品性ではある。ある意味で、一昔前のマツダの悪癖が出てきたか。簡単に言えば、ZoomZoomと言ってここのところ追求してきたマツダのスポーティ路線が行き渡ったお陰で、アテンザが目立たなくなっていることもあるだろうし、先代アテンザよりもスタイリッシュでセンスもアップしたが、どこか繊細な弱さも感じていた。しかし、こうしてみる北米版のデザインは基本的には大差ないのだが、どうしてカッコイイと思う。比較として、下に先代と日本仕様のアテンザを貼っておくが、私はこの北米仕様こそが先代の正常進化ではないかと思う。北米向け新型「Mazda6」は、「MazdaCX-7」「MazdaCX-9」に続く北米市場のニーズを念頭に専用開発した商品の第3弾である。エンジンは、欧州・国内向け新型「Mazda6/アテンザ」に搭載している直列4気筒2.5Lエンジンに加え、「2008年ノース・アメリカン・トラック・オブ・ザ・イヤー」を受賞した「MazdaCX-9」に搭載しているV型6気筒3.7Lエンジンを採用することでよりゆとりに満ちた走行性能を提供。直列4気筒エンジンには、6速MTとマニュアルモード付5速ATを設定。V型6気筒エンジンにはマニュアルモード付6速ATを設定する。ボディタイプは4ドアセダンのみとなる。生産は初代モデル同様、マツダとフォード・モーター・カンパニーとの合弁会社であるオートアライアンス・インターナショナル(ミシガン州フラットロック)で行う。サイズなどは現時点で情報がないが、おそらく日本仕様よりもワイドなのだと思っている。この北米仕様をもし「グランド・アテンザ」として日本で売ったら.......やめた方が良いね。
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by newbeetle-cab | 2008-04-26 13:24 | 日本車(マツダ)
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