[試乗インプレッション]マツダ・デミオ 13C-V CVT
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ミラーサイクルエンジンを搭載した新型デミオの試乗車が用意されたという連絡があったので、早速試乗させて貰った。20分程度のショートトリップだったが、注目のモデルにいち早く乗れたことは有り難い。発売直後に通常の4ATモデル13Cで走ったコースを13C-Vで再び走り出す。まずは気になる発進加速だが、過給器を設けないミラーサイクルエンジンと言うことで、トルクの痩せが気になっていたのだが、990kgの軽量ボディとCVTの働きによって充分にカバーされていた。さすがにトルク感溢れるとは言わないが、下手な4ATを搭載したひと世代前の1.3Lコンパクトカーより優れているのは間違いない。当然だが、そのままショックもなく、スムーズに加速していく。ミラーサイクルエンジンも軽い音を鳴らしながら回転数を上げていく。瞬間的に80km/h位まで試してみたが、大人2名乗車で非力な印象を持つことはなかった。CVTの経験が浅いマツダではあるが、かなり上手いセッティングを施したと言える。トヨタ車に良く感じるCVTの違和感はほとんど感じられなかった。それ以外は正直言って、4ATモデルの13Cと大きな違いを感じることは出来なかった。まるでフランス車のような軽快感のあるスッキリとした乗り味は強烈に記憶に残る部類ではないが、ライバル車を見渡してみてもなかなか出来ることではない。これも車重が軽くできたことと無縁ではあるまい。ドッシリ感を追求するスイフトとは対照的。さて、13C-Vに乗った結論としては..やはりデミオは「13C-V」に限る。4ATの「13C」でも不満無く走ってくれるが、燃費の良さに加え、良く出来たCVTの典型例のようにスムーズに走る「13C-V」を選ばない手はない。11万円の価格差も私は納得出来ると思う。ミラーサイクルエンジンはベースとなった1.3Lエンジンから圧縮比が10.0→11.0に高められている。レギュラー仕様としてはかなり高い。比率としてはおよそ9%増。単純に考えれば、ベースエンジンに対して燃費は1割増位かな。(見方を変えれば1348cc -9%=1226cc ?)あとはCVTが稼いでいるのではないかと思う。そう考えると、スズキ・スイフトの新エンジンK12B型は1.242ccで圧縮比は複雑な機構に頼らずデミオと同じ11.0を達成。CVTもデミオと同じアイシン製。この2台予想以上に面白いライバルになりそうですね。数ヶ月すれば新型デミオも相当数がレンタカーとして(4ATの13Cでしょうが)配備されるはず。その頃に今度は長距離テストをしてみたいと思う。
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by newbeetle-cab | 2007-07-28 01:02 | 日本車(マツダ)
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