[試乗インプレッション]トヨタ・アリオン/プレミオ
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新型のトヨタ・アリオン/プレミオに短い時間だったが試乗した。試乗したグレードはアリオン・A15“Gパッケージ”(185.8万円)とプレミオ1.8LのX“EXパッケージ”(223.6円)。最初に乗ったのはプレミオ。これは最上級グレードになる。正直に言えば、どちらのクルマも見た目には面白くもなんとも無い。10年前に登場していたとしても驚かないような....でもこのクルマの使命というのはそういう空気のようなセダンなのだろうか。5ナンバー枠に収まる"国内専用"セダンとはかくも保守的で提案性に乏しい存在なのかとスッキリしない。カローラより少し豪華で大きい。しかしマークXより小さくて価格も安い。ただそれだけ。アリオン/プレミオを積極的に買いたくなる要素に乏しい。消去法で残っていく車...。欧州では実用車の事を「ブレッドアンドバターカー」というが、このクルマはさしずめ「ご飯に納豆」になりえるのか...?プレミオを運転しているとそんな気持ちになった。エンジン音は初期の直噴?と思うようなガラガラ音が気になったし、CVT特有のエンジン音と加速感が一致しない違和感が強い。ただ、カローラ系では気になったステアリングの軽さや戻りの悪さはプレミオであまり気にならなかった。まぁ外観同様運転していて楽しくもなんとも無い。223.6円もするクルマだと思うと苛立ちすら覚えた。室内空間は"5ナンバーとしては"と前置きする必要も無く広い。タクシーにも使えそうだ。リクライニング出来るリヤシートが売りのようだが、少し寝そべりすぎる。長距離ではむしろ疲れるのでは?カローラアクシオは明らかに狭い印象を覚えたリヤシートだったことに比べるとこの差は大きい。アリオン/プレミオの存在意義はここに尽きるのではないか。クルマをアリオン・A15“Gパッケージ”(185.8万円)に乗り換える。タイヤがプレミオの195/55R16から185/70R14にグレードダウンするせいか、テスアリングが軽く、手ごたえに乏しい事が気になるが、1.5Lの1NZ-FE型エンジンとSuper CVT-iのマッチングは1.8Lより明らかに上。出足で余計な味付け(出足重視)をしている(様な)1.8Lよりも素直な加速感の1.5Lが私には良かった。利用頻度の80%は奥さんが買い物に使い、週末に旦那がゴルフに行く...そんな典型的ユーザーには1.5Lをお勧めしておきたい。正直言ってこの車も185.8万円と言う価格に値するか悩ましいところであるが、カローラがあまりにも貧相なクルマなので、トヨタしか検討しない人達には事実上、これがスタンダードモデルになるだろう。不満も無いが、感動も無い。空気のようなクルマを探している人にオススメします。
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by newbeetle-cab | 2007-06-25 23:33 | 日本車(トヨタ)
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