[試乗インプレッション]トヨタ・ブレイド 2.4G
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ようやく、トヨタ・ブレイドに僅かな時間だが試乗することが出来た。グレードは2WDの"ブレイド G"で256.2万円である。エンジンは2AZ-FE型2.4L 直4DOHCで圧縮比は9.8。167ps/6,000rpm 22.8kg-m/4,000rpm を Super CVT-iで駆動する。アイドリングは静寂に包まれる。このあたりはトヨタの面目躍如。しかし、オーリスで感じられた適度な堅さの欧州調(あくまで調だが。)な足回りではなく、ヒョコヒョコと落ち着きがない。エンジンが重くなったからだろうか。ステアリングはいかにも電動パワーステアリングです...という雰囲気の手応えが無く曖昧な軽いだけの駄目ステアリング。オーリスの時とほぼ同じ印象だが、トヨタはこれで良いのか?ブレイドにとって一番残念なのは時流に反して(?)詰め込んだ2.4Lユニットの存在感が希薄なこと。たぶん、Super CVT-iを介してしまうため、エンジンの個性がスポイルされてしまうこともあるのだろうが、回転フィーリング・サウンド・トルク感...どれをとっても中庸で退屈。折角オーリス比でエンジンが大きく高価なブレイドを買うにあたり、もう少し大排気量特有のトルク感を実感させて欲しいものだ。トヨタが胸を張る「フライングバットレス」の内装は私にはただデザイナーのマスターベーションとしか言いようが無く、使いにくい。各部のチリがキッチリあっているのはトヨタらしいのではあるが。幸いにしてシートがサイズも適当でトヨタ車にしては珍しく不満がなかった。不思議なことにまだ2500kmしか走っていない試乗車のサイドブレーキレバーがすでにガタついていた。(左右の方向にガタガタ動く)展示車はそんな事がないのを確認してきている。チトへたるには早過ぎだ。屋外でブレイドを見ていたらなんとなく、日本では輸入がストップしてしまった現行型のオペルアストラに通じる雰囲気があるかな(あくまで佇まいだけ)と思い始めた。いずれにしても、ブレイドは昔ながらのトヨタ車の域を出ない"買ってはいけない日本専用車"(トヨタ的には利幅が大きく最も買って欲しいクルマだが。)だったことは充分に確認できた。噂では今後V6-3.5Lが追加される予定があるとか。これ以上フロントヘビーになったらまともに走れるのかと心配してしまうが、どうせトライするなら今度こそ排気量の大きさを生かし、ビックトルクで走るような味付けにすべきだ。私には2.4Lのセッティングが何を言いたいのかサッパリ判らなかった。全般的に中庸でつかみ所のない(不満もないが満足もない)ブレイド。いかにもトヨタ式日本専用車と言うことか。それでいいのかね?トヨタさん。
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by newbeetle-cab | 2007-02-09 22:23 | 日本車(トヨタ)
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