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[フルモデルチェンジ]三菱・eKワゴン 電動スライドドア
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三菱自動車は、新型『eKワゴン』(2WD/4WD、91.3万円~122.2万円 税込)および新型『eKスポーツ』(2WD/4WD、126万円~148.4万円 税込)を発売する。2001年10月登場の初代「eKシリーズ」は苦しい三菱を支え続けた孝行息子として約49万台を販売。三菱のベストセラーカーとなった。モデル末期には日産にOEMも果たし、オッティの名前で販売されている。さて、二代目となる新型『eKワゴン』は、昨今珍しいくらいキープコンセプト。話題の中心はインナーレール式電動スライドドア「MS」「GS」に標準装備)。ベースとなる「M」「G」から52,500円の価格アップに抑えた事も評価に値するのだろう。電動スライドドアは、アウタードアハンドルやインナードアハンドルのほか、運転席スイッチ、センターピラーの室内スイッチでも開閉操作が可能。さらにキーレスエントリーリモコンキーでも操作できるため、両手に荷物を抱えている場合でも、開閉操作を可能とした。インナーレールを採用したため、ボディ側面にレール部が見えない。後ろに障害物がある場合などを考慮し、スライドドア全開時にもドアが車体後端より突出しないような設定となっている。開口部は、実開口幅で530mm、開口部高さで1,005mm。幅はチト狭いような気もするが、充分な寸法だろう。 「MS」「GS」では専用のボディ補強(センターピラー、リヤピラー、サイドルーフ、サイドシルなど)を実施し、電動スライドドアの耐久性と開閉フィーリングの向上とともに、ボディ全体の剛性と側面衝突時の安全性を確保した。省電力・長寿命のLEDタイプのリヤコンビランプ(軽自動車初)を採用したこともニュース。ボディ色は全11色。インテリアはダークグレー/ベージュの2トーン。写真で見る限り、先代とレイアウト的には大差がないが、質感は向上している。販売目標台数は6,000台/月(『eKワゴン』+『eKスポーツ』)となっている。デザイン的に代わり映えしなかったことが、マーケット的にどう受け止められるのかが今後の鍵を握りそう。個人的には従来の「eKシリーズ」でも採用された3G83型3気筒SOHCエンジンがキャリーオーバーされたことが残念(50PS/6500rpm 6.3kg・m/4000rpm)。ダイハツ新型エンジンの出来映えを知ってしまった今となっては遅れを感じてしまう。また、廉価グレードに3ATが残されているのも惜しい。そろそろ最低でも4ATにして欲しいものだ。多分、売れ筋はスライドドアが装備される「MS」の2WD(3AT)で101.8万円か。しかし、4ATとABS、リヤワイパー&ウォッシャーが標準になる「GS」が110.2万円であり、私ならこちらを選ぶだろう。しかし、ココまで内外装を含めキープコンセプトなモデルチェンジは国産車では珍しい。元々シンプルさを売りにしていたeKワゴンなだけに、無理して刷新する事もないと言うことか。個人的には支持したいが、実際の購買層はどう思うのか。肝心のスライドドア車のサイドスタイルにフロントドアとの段差があったりして完璧とは言いがたいのが残念か。
by newbeetle-cab | 2006-09-17 01:17 | 軽自動車
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