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[日本の道路に最適]軽自動車熱再び(笑)
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3年ぶりの関東生活がスタートして早くも半月。随分と勘を取り戻しつつあるように思う。また同時に相変わらずの渋滞に巻き込まれることも多く、この燃料代高騰のご時世、色々と考えてしまうわけです。簡単に気温35度を超えるような猛暑ですからエアコンをOFFにするような自虐的なエコも実践出来ず、トロトロと"STOP"and"GO"を繰り返すような状態では我がパサートも健闘むなしく、7km/Lを割り込むような数値が頻繁にインフォメーションディスプレイ上に表示される。通勤にクルマを使うようなことがないため、燃料費がすぐ家計に打撃を与えるような事態にはなっていないが、精神的にあまり気持ちの良い状態ではない。また、1トリップの平均車速(1回のドライブ全般を通した平均車速。カーナビから抽出出来る)が北海道ではおよそ30km/h~35km/hを記録していたが、関東では20km/hを割り込み16km/L位で推移している。簡単に言ってしまえば、スピードが半分しか出なくなっていると言うこと。もしくは停車している時間が長くなったと理解しても良い。それに加え、そもそもの道路インフラが狭い。我がパサートのボディサイズは4680×1745×1495mmと今となっては取り立ててデカイと非難されるサイズではないが、決して小さいとも言えない。スーパーの駐車場1つとっても1台あたりに割り当てられたスペースは狭く、気を遣うことも多くなっている。北海道で長距離走行を楽にしたい....というコンセプトで選んだパサートだったが(笑)、かくも環境の違う土地を走ってみると少なからず"無駄"を感じてしまう。まぁ私も少しナーバスになりすぎているのだろうが...。思い出せば、以前関東に住んでいたときにも同じ事を考え、ダイハツ・コペンをオーダーした事がある。(納車待ちしている間に北海道へ帰ることとなりキャンセルしたが)渋滞路を中心とした短距離走行が多くなるならコンパクトで維持費の安い軽自動車に興味が行くのも自然だろう。
今、私が注目しているのは「スバルR2」と「ダイハツエッセ」の2台。ちなみに、スバルR2はフェイスリフト前のモデルに限る(05年11月のマイナーチェンジで平凡な顔になった現行型はパス)有り難いことにメカニズムの贅沢なモデルであるにも関わらず、不人気のため中古が安い。スバルのメーカー認定中古でも04~05年式が70~80万円でゴロゴロ探せる。実はR2のi-CVTはかなり優秀で燃費も良い。装備にも不満が無く、かなりお買い得な買い物になる。また、「ダイハツ・エッセ」に積まれているKF-VE型の新エンジンもロングストロークのトルク型で燃費が良いと評判だ。こちらもダイハツ得意(スズキも得意だが)の登録済み未使用車が腐るほど出ているので70~80万円で結構探せる。装備レベルはR2に比べるとグッとシンプルになるが、ゲタ代わりのクルマとしては充分。そしてなによりも軽量だ。乗り出しでも90万円あれば両車とも満足のいく買い物が出来るだろう。次点としてはスマート・フォーツーKというのも面白そうだが、過去の試乗経験からピッチングが結構強く、ミッションの癖も強いので悩ましいところ。もちろん、私がすぐにパサートを手放し、これらの軽自動車を購入すると言うことは現実的ではなく、検討した訳でもない。しかし、この3連休アチコチで渋滞路にはまっているとこんな事を考えていたことは事実だ。適材適所とは良く言ったものだ。日本人の生活スタイルに合わせて作られている軽自動車の魅力はこういう場所でこそ判るものなのかもしれない。
by newbeetle-cab | 2006-07-17 20:56 | 軽自動車
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