[マイナーチェンジ]マツダ・アクセラ
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昨日はマツダスピード・アクセラに焦点を絞って書いたが、今日はノーマルモデルのマイナーについて書きたい。マイナーチェンジ概要は次の通り。エクステリアについては、フロントグリル、フォグランプ、フロントバンパー、リアバンパー、アルミホイール、リアルーフスポイラー、サイドアンダースポイラーの形状の変更。インテリアについては、新しいシート/ドアトリム素材や樹脂パネルの採用による質感の向上。本革(ブラック)を「20S」および「23S」のメーカーオプションとして設定。その他、ホワイトメーター(ブルー間接照明付き)を「15F」、「15C」、「20F」、「20C」に新設している。ボディカラーについては「オーロラブルーマイカ」および「クリスタルホワイトパールマイカ」を新色として設定するとともに、マツダ他車種で採用している「トゥルーレッド」、「ファントムブルーマイカ」、「ギャラクシーグレーマイカ」を追加して、全11色としている。パワートレインは今回の目玉となる5速オートマチックを2.0L/2.3L車に採用したことだろう。その他、S-VT[シーケンシャルバルブタイミング機構]を2.0L車にも採用。エレキスロットル(アクセルバイワイヤ)を全車に装備した。装備関係として、Boseサウンドシステムをメーカーオプションに設定したほか、アドバンストキーレスエントリー&スタートシステムの設定。手元でシフト操作が可能なステアリングシフトスイッチを「20S」および「23S」に標準装備。イモビライザーを「15F」を除く全車に標準装備したほか、リア中央席用3点式シートベルトおよびヘッドレストを全車に標準装備した。その他、ボディ剛性の向上、サスペンションの改良を実施。天井面内部への吸音材の配置により騒音の低減にも手を入れた。また、北国では朗報といえるのだろうか、遅まきながらも4WD車(20F)をラインナップに追加。2WD全車が「平成17年排出ガス基準75%低減レベル(SU-LEV)」に適合(4WD車は50%低減レベル)。また、全車が3~5%の燃費向上を実現した。こうして書き出すと実に多岐に渡って改良の手が入っている。トヨタが得意とするウインカーをクリアにして....小手先のスキンチェンジに比べるとまさに「改良」と呼びたくなる内容だ。マツダがいかにアクセラを大切に育てようとしているかが判る。唯一、マツダスピード・アクセラの追加によって2.3L NAの「23S」から5MTモデルがカタログ落ちしたことが残念だが、ATが5速化されたことと、爆安のマツダスピード・アクセラがあるのだから仕方があるまい。もちろん、隠れた名車と言われている1.5Lには継続して5MTが用意されている(15F/15Cのグレード分けをしている意味が判らない気もするが)。今回のマイナーで私が注目しているのは今までノーマークだった2.0L NAの「20C」である。ATが2.3L同様、5速化されている事も見逃せない。価格はなんと、189万円。唯一、ベージュの内装が受注生産で選べることもポイント。エンジンもS-VT[シーケンシャルバルブタイミング機構]が採用され、150ps/6500rpm・18.7kg-m/4500rpmを発揮する。アクセラと言えばスポーツ指向のグレードが売れ筋になるのは間違いないが、マツダスピード・アクセラがある以上、ノーマルモデルはもう少し肩の力が抜けても良いのではないかと思う。私がアクセラを買うのならば、とことんベーシックに1.5Fとバランスの良い20C、そしてマツダスピード・アクセラで悩むだろう。1つのクルマの中でこんなにもグレード選びに悩まされるクルマは日本車では珍しい。売れて欲しいクルマだ。
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by newbeetle-cab | 2006-06-07 22:12 | 日本車(マツダ)
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