[トミカ No.97]トヨタ・プロボックス
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ビックカメラでトミカを眺めていたら「プロボックス」を発見。もう随分前からラインナップされていたようだが、知らなかった....。商用車も用意していたのかと...。パトカーは沢山あるんですけどね。しかもボディサイドに「TOMY」の車名入り。さりげなくて素敵。しかも普段はどうもショボくて...と不満の種になるホイールもこのクルマには恐ろしいほどベストマッチ。案外トミカの中でも完成度はかなり高い方と見た。プロボックスについて少し掘り下げてみると、カローラ・バン(厳密にはコロナ/カリーナバンも含む)の後継車種として2002年7月に誕生。プラットホームはヴィッツ系である。生産はダイハツの京都工場でせっせと造られている。今となってはすっかり街に溶け込んだクルマになったが、登場した頃は随分と奇怪なデザインに見えた記憶がある。タクシー専用車のコンフォートにも通じる「用途限定」の割切りがこのクルマのスタイリングの根幹である。事実、ライバル(であろう)日産のADバンがいかに古臭く見えてしまったか....。(新型ウイングロードをベースにしたADバンが出るのだろうか...。)特に、私はプロボックスの1ND-TV型 1.4Lディーゼルターボエンジンに注目している。欧州ではもはや当たり前のコモンレール式ターボディーゼルエンジンを搭載しているのだ。残念ながら「自動車NOx・PM法」に基づく車種規制の対象車種であり、東京・神奈川・千葉・埼玉・愛知・三重・大阪・兵庫の8都県の主要都市276市区町村では登録が出来ない。しかし、72ps/4,000rpm 17.3kg-m/2,000~2,800rpmを発揮する。1.4Lだと考えれば凄いトルク(そして低回転で発揮される事も見逃せない)である。ちなみに同じプロボックスの1.5Lガソリンは14.4kg-m/4,200rpmである。(ADバンにはディーゼルの設定は無い)マツダのボンゴに搭載されているMZR-CD型 直列4気筒コモンレール式直噴2000ターボディーゼルエンジンは「自動車NOx・PM法」に適合しており、首都圏でも登録が出来る事からトヨタも改良を急ぐべきだ。商用車にとってトルクがあるエンジンは乗用車よりも必要とされるのだから。(私は新世代の直噴ディーゼルエンジンに期待を寄せる一人である。VWがTDIを輸入した暁には1台買うつもりでいる。)案外、プロボックスの5MTなんか楽しく走れるのかもしれない....。1.3Lガソリンの「DX」2WD/5MTが106.5万円~と案外安く無い。1.4Lディーゼルに至っては「DX」2WD/5MTが135.2万円もするのだ。1.5Lガソリン「DX」でさえ2WD/5MTで118.4万円なのだから.....。でも一度ディーゼルを試乗してみたいナ。(もう10年も前に最安値のレンタカーと言う事で日産のADバン 1.7L NA ディーゼルを借りてキャンプ道具を万歳にし、札幌→知床を往復したことあるがあまりの遅さに閉口しつつも最後は情が湧いてしまった記憶がある....)毎日仕事で乗っている人には申し訳ないが、普段商用車に縁の無い私としてはたまに乗ると結構刺激的なクルマなのだ。
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by newbeetle-cab | 2005-10-07 20:41 | ミニカー/チョロQ等
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