いよいよ、念願の2.0TFSI+6DSGを体験する時が来た。いつもお世話になっているVW新札幌さんには無理を言って乗せていただきました。有難う御座います。今回乗った「GTX」と今週末が発表会の「GTI」はエンジンとミッションは同一。しかしそれ以外は別と思った方が良い。外観についてもGTXはGLiやEとさほど違いは無く、露出したテールパイプと17インチアルミ、ディスチャージヘッドランプ等が識別点となる。GTIの獰猛なフェイスに違和感を覚える人や末永くゴルフに乗り続けたい方にはコッテリ気味のGTIよりもGTXの方がハマリ役かも知れぬ。アイドリング時に車外で聞けばカラカラと直噴特有の音が感じられたが、室内に入ってしまえば静粛そのもの。期待のDSGをDレンジに入れ、ブレーキをリリースすればスムーズにクリープ走行を開始する。雑誌では低速域でギクシャクするとの書き込みも見られたが、私の下手なマニュアルシフト操作よりは上手い。1460kgと決して軽くは無いボディを苦も無くグイグイと前に押し出していく。(ルポGTIとは全く異質の速さである。GTXは7kg/psのウエイトレシオを誇る。)これは楽しい。パワーは麻薬とは良く言ったものだ....。(電動パワステの味付けがもう少し重めの方が私の好みだが、現行の設定の方が万人向けなのだろう。)電光石火の呼び名をもつDSGだが、偽り無く「電光石火」であった。あんなに素早いシフトアップ/ダウンは見た事も無く、新鮮な驚きであった。もはやMTだのATだのと言う議論が無用に感じられた。このDSG欲しさだけでGTX/GTIを買う人が居ても私は驚かない。(これは言葉にする事が難しい体験だ。是非一度体験して欲しい。)早くもっと沢山の車種に展開して欲しいアイテムである。(現在GTIにはパドルシフトは用意されず、シフトゲート内での変速を強いられる訳だが、Dモードでも充分に賢い為、無くても一切困らない事は理解できた。)エンジンも最新のVWらしくトルクフルでターボの存在を意識させないものだ。3.5L位のNAユニットを運転しているような感覚である。(昔ながらのドッカンターボを期待する方には物足りないかもしれないが...)FFで最高出力200ps/5100rpm ・最大トルク 28.6kg・m/1800rpmというスペックを見ればもっとジャジャ馬的なハンドリングを想像していたが、涼しげにこのパワーを消化している事に脱帽である。一点、難点が有るとすれば静粛なキャビンに響く(こもる?)マフラーのサウンド。GTXのキャラクターからすればもう少し静かでも良いのではないか。 GTXの足回りは私の予想よりもソフトで、コーナリングでは意識的にロールを許す設定のようだ。(しかし、他車との比較で「柔らかい足」と言う表現は正しくない。)GTIとの味付けの違いが気になる。367.5万円と言うプライスは充分に「リーズナブル」と言える事は間違い無い。それにしてもDSGは凄い。やはりゴルフは乗ってこそのクルマである。
by newbeetle-cab
| 2005-06-01 23:03
| VW
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