フラリと立ち寄った「シュテルン札幌」でC240を試乗したと前回のプログで報告したが続きがある。C240で7km位のコースを一回りさせてもらった訳だが、ディーラーに帰ってくると「せっかくE320の試乗車もあるので話の種に乗ってみませんか?」とのお誘い。もちろん、「話の種」として乗らせていただいた。コースはあえてC240と全く同じコースを走った。もちろん、この2台の差を知りたかったからだ。試乗したグレードは正確には「E320アバンギャルド」と言い、本体価格は710万円....。乗出し価格は800万円を超えるモデルであり、どうひっくり返っても自分が(新車で)ユーザーになれる可能性は無い(ToT) ありがたく、プレミアムの世界を垣間見させて頂いた。(残念ながらスタッドレスタイヤ装着だった。)乗り込んですぐ判る事。インテリアのクオリティはCクラスの300%アップ。メーターの塗装も上品なシルバーで新しい世代を感じるものだった。電動のロールブラインドや電動蓋付きのCDチェンジャーや音声で操作できるオーディオ....クラウンも真っ青の快適装備万歳には驚いた。ドイツ人も器用になったナァ..。ソロソロと走り出してまず、V6-3.2Lのユニットのパワフルさに驚く。5速A/Tも極めてスムーズ。先程のC240の倍はトルクがあるのでは?と思わせるほどクルマが軽く感じる。C240でも書いた事だが、エンジン音はキチンと聞こえてくる。回転数の高まりと車速のリンクが心地良く、安心してアクセルを踏み込める。長距離を快適に高速移動するために自然と備わるテクノロジーなのかもしれない。(ただひたすら防音材を詰めて静かさを売りにしているトヨタとは大違いだ。クルマはホテルではないのだから。)不思議なもので、C240よりもE320のほうがクルマが軽く感じられた。ステアリングもクイック寄りなセッティングでスポーティだ。小型でもメルセデスの世界を味わう事を考えたC240にどっしりとした味付けをしているのかも知れない。100km/h程度でのコーナリングも試したが、ステアリングは極めて正確で修正舵は不要。これでスタッドレスタイヤを履いているのだから恐れ入る。さてさて。この710万円と言う価格だが、VWのクルマで比較対照とするにはW8-4.0LのパサートW8-4Motion(529万円)しかない。パサートW8のほうが排気量も大きく、W8気筒であり4WDも備わる。その上価格は181万円も安い。私はW8の試乗経験もあるので思い出してみると、パワーは圧倒的にW8の勝ち。W8はスポーツカーも真っ青の加速をする。エンジンサウンドも豪快。しかし、内装の質感は残念ながらE320には及ばない。またFFベースの4WDとFRの「駆動系の質感の差」は存在する。街中でUターンをするときでも感じられるものである。E320(旧モデル)の3年落ち価格だが450万円~500万円(下取り価格は400~450か。)残価率56~63%とかなり高く残る。残念ながらパサートW8はここまでの残価は難しい。これらを勘案すると価格差はやはり100万円。「メルセデス」のバッジを手に入れるためには100万円のお布施(入会金?)が必要な様だ。
by newbeetle-cab
| 2004-04-18 21:52
| 輸入車全般
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