[パイクカー]日産 フィガロ [今こそ復活の時??]
a0009562_213126.jpg日産がバブル期に展開した「パイクカー戦略」。その第一弾は1985年の東京モーターショーで発表/1987年に販売された「Be-1」である。バブル絶頂期にはオークションで300万円以上の高値をつけ話題に。中身は所詮、100万円のマーチにも関わらずである。続いて第二弾と言うことで「パオ」が1989年1月から4月までの3カ月限定販売。なんと累計で3万1000台も生産された。やはりバブル!!!そして、今回取り上げる「フィガロ」は1991年2月~12月までに3回に分けて抽選販売が実施され全国2万台の限定販売だった。3台ともベースは初代のマーチ。(現行は3代目)今の水準からみるとお世辞にも良い車とは呼べない貧弱なプラットホームを使用しているため、「走る曲がる止まる」は期待しないほうが良い。しかし、「フィガロ」のデザインは今をもってしても優秀。特に内装はバブル期故のコストがたっぷりとかかったもので贅沢なデザインだ。現行のマーチと比べて見てもフィガロの圧勝だ。エンジンは「マーチターボ」と同じ水冷直列4気筒OHC(排気量 987cc) MA10ET型を搭載し、FF/3ATで
76ps/6000rpm・10.8kg-m/4400rpm 。軽自動車のターボが64psとなって久しい事を考えると平凡としか言い様が無い。165/70R12のタイヤも現在の水準から見るとプアの一言。13年の月日はこんなにも車を進化させているのかと改めて驚く。しかし、そんな機械的スペックはフィガロと言う車を語る上で何の意味も無い。このクルマにとってハイライトは「デザイン」である。ダイハツのコペンやアウディTTクーペに近いボディラインだが、もちろんフィガロが一番古い。なんでもフィガロは現在「英国」で大人気で程度のいいタマは英国へ持っていかれてしまうとか.....。私も発売当時からフィガロは好きだった。(パオも結構好きだな..)「パイクカー=玩具」とあまりよい評価を受けていないが、「玩具」だからこそ欲しい場合もある。もフィガロに3.5L-V6を積んだ本格的クーペに仕立てても無意味だろう。いつかはフィガロを買いたいと思っているが、真剣に考えるならばそろそろタイムリミットかもしれない。なにせ、中身は初代マーチ。初代マーチなんて街中から消滅して久しいのだから。朽ち果ててしまう前に....
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by newbeetle-cab | 2004-04-04 21:32 | 日本車(ニッサン)
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