[ベストバイは?]ニッサン・フーガ
a0009562_2281186.jpg昨日は興奮冷めやらぬ状態でフーガを眺めていた為、GT系とXV系のデザインの違いさえあまり把握していなかった様だ。改めてカタログも熟読し、日産ギャラリーへ行ってきた。昨日と展示内容が変わり「フーガ」が全色揃えられていた。私としては一番現実味の有る「250GT」をメインにいろいろと触らせてもらった。本日の写真もすべて「250GT」のモノである。
さて、「フーガ」のベストバイを考えて見たいと思うわけだが...「XV系」はどうなのだろうか。正直、フーガ(そもそも日産の)のキャラクター的に言えば本流は「GT」だろう。「XV」は従来のセドリックユーザーを巻き取る為のグレードであろう。なぜなら、「XV」の為に変更されたフロントバンパーがどうも馴染めない。またグリルもXV系は全面メッキ(GTは縁取り)。やはり、コンフォート系を作らせたらトヨタに一日の長が有る。ここでは「GT」系に絞って検証をさせて頂く。エントリーモデルは「250GT」だ。エンジンはVQ25DE(210ps/27.0kg-m)税込367.5万円。決して安くは無い。スカイラインならば、トップグレードの350GT-8(エクストロイドCVT-M8)が384.3万円である。しかし、装備は流石に贅沢だ。8インチワイドモニター+DVDナビも標準装備。これにはサイドビュー/バックビューのモニター機能も付いている。(サイドはなんと赤外線...)正直に言って、「GT350」と比較して削られた感の有る装備はキセノンヘッドランプ(アクティブAFS付き)と助手席パワーシート、電動チルト/テレスコステアリング、後席エアコン吹き出し口位では無いか。「250GT」の標準装備品で不満が無ければ「カーナビ」の装着を考えればお買い得感は高い。しかし、「250GT」にメーカーオプションを積む場合は考えたほうが良い。「GT350」との価格差はピッタリ50万円。エンジンはお得意のVQ35DE(280ps/37.0kg-m)で70ps/10kg-mのUP!1.6~1.7tクラスの車重があるフーガにとってこの差は少なくない。それに加えて上記の装備品がプラスされる事を勘案すると「GT250」にオプションを足すくらいなら「GT350」を狙ったほうが間違いが無い。(当然リセールバリューにも少なく無い差が出よう。)残念な事に、SRSサイド/カーテンエアバッグがこのクラスにも標準装備されず、オプションの扱い。しかも単独での装着は出来ず、パッケージオプションの抱き合わせ。このあたりの意識の低さは残念だ。最上級の「350GTスポーツパッケージ」は「350GT」に19インチタイヤ(245/40R19)と専用スポーツサス、リヤアクティブステア(昔はHICASって言いましたよね。)を加えたものだ。社外品で19インチタイヤを買う事を考えたら安い。結局、どのグレードもコストパフォーマンスは驚くほど高い。(同時期にデビューしたホンダ・レジェンドの525万円っていうのは理解に苦しんでいたが。)フーガの世界を300万円台で味わえる「250GT」は私にとっては唯一の選択肢になりそうだが、予算に余裕が有れば「350GT」の方をオススメしたい。「スポーツパッケージ」は社外のタイヤを買う予定が有る人は是非。ちなみに、4WDの「350GT FOUR」はなんと、「350GT」と同価格の420万円。しかし、装備レベルは「GT250」と同等だ。装備を削って4WD機構を付けたと思えばこれまたお買い得感は高い。(ティアナのように直4 2.5Lでお茶を濁していないので安心した。)降雪地帯の人ならば、悩む事はなかろう。
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by newbeetle-cab | 2004-10-16 03:04 | 日本車(ニッサン)
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