[ベストバイは?]ニッサン・ティーダ
a0009562_2255034.jpg近くの日産へ行ってティーダを見てきました。いつも思うことだが、カタログ(2次元)と実車の印象が違う事が多い。最近の車は複雑な面構成ゆえに尚更なのかも知れぬ。隣に鎮座していたミニバンの「プレサージュ」にもよく似ている感じだ。日産ファミリーの中核をなすデザインを与えられたと言うことか。展示車は15M-Four(e-4WD)4ATのルミナスレッド。内装のカラーはブラックだった。自慢の「低反発ウレタン」を使ったシートには期待をしていたのだが、案外普通。それよりも、15Mのカブロンシートの肌触りがあまり好きではなかった。カタログはコンパクトクラスとは思えないボリュームのズッシリとしたもの。日産の気合がヒシヒシと感じられる。私なりに、ティーダのベストバイを考えてみたい。FF/4WDの区別はここではしない。必要に応じて自ずと結論が出よう。グレードは「松竹梅」の3グレードで「15G/15M/15S」である。結論から言えば、エントリーグレードの15Sがベストバイだろう。なぜなら、ティーダは日本のクルマにしては珍しく、安全装備の類はグレードの差別無く標準装備されている。(カーテンエアバッグは全車OP)タイヤサイズも全車共通。もちろん、エンジンも新開発「HR15DE」が搭載される。ミッションは15Sのみ4ATでその他はCVT。これで「15S」は税込142.8万円。中間グレードの「15M」は+14万円(税込 157.5万円)でエアコンがマニュアル→フルオート。オートライト、プライバシーガラス、リヤシート関係(リクライニング/アームレスト/スライド機能)と4AT→CVTが追加される。残念ながら、電動格納ミラーは15M以上の装備。これは全車つけて欲しかった。トップの「15G」は15Sに+28万円(税込 172.2万円)。15Mに追加して本革+アルカンターラの高級シート(革巻きのステアリング等も)にアップグレードされる。選べるボディカラーや室内色に差別が無いのも好感が持てる。しかし、このクラスのクルマに本革やアルカンターラのマテリアルが適しているとは思えず、基本装備が充実していれば価格は安いほうが良いに決まっている。エントリーモデルの「15S」に気の利いたアルミホイールでも奢るのが賢い買い方ではないだろうか。(4ATとCVTの差をどう考えるかでは15Mがベストバイになるかも知れない。燃費では1.4km/L程CVTが優れているようだ。)
a0009562_23184179.jpgちなみに、このインテリアの写真は「オプションカタログ」に収録されているものだ。6.2万円の「木目調パネルパッケージ」なるオプションが装着されている。こうなると確かに「ティアナ」のインテリアを髣髴とさせるものが有る。(前回「ティアナ・スピリット」と言った意味を理解していただけるだろうか。)もちろん、同じメーカーの中でイメージの統一は悪い事ではない。しかし、実車を触れてきた感想としては写真程には質感は感じられなかった。カタチにはコダワリを感じだが、材質はクラス相応....。(このクルマはマーチ/キューブのプラットホームを使用しているのであえて分類すればBセグメント。)現在マーチに乗っているユーザーのステップアップとしては全く申し分ない。しかし、日産がうたう様に「プレミアムコンパクト」に期待してクラスダウンの乗換を検討するユーザーにどれだけ支持されるのか注目したい。

*10/6 一部訂正。「15S」のFFはCVTではなく、4ATでした。CVT搭載グレードは「15M」「15G」のFFと言う事です。お詫びして訂正いたします。記事も一部修正しました。
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by newbeetle-cab | 2004-10-05 23:23 | 日本車(ニッサン)
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